Khi tôi leo lên chiếc BMW iX XDrive50 màu đỏ kim loại Aventurin đậu trước nhà tôi, một người phụ nữ lái chiếc BMW X3 thế hệ hiện tại đã lao qua tôi. "Tôi muốn chiếc xe đó," cô ấy gọi ra ngoài cửa sổ. Tôi mỉm cười và đồng ý khi cô ấy nói. nhắc lại: “Không.Nghiêm túc.Tôi muốn chiếc xe đó.”
Với tư cách là chủ sở hữu cũ của chiếc X3, không có gì ngạc nhiên khi chiếc SUV cỡ trung chạy hoàn toàn bằng điện của BMW đang nhận được sự chú ý như vậy - không chỉ vì miệng mở phân cực ở phía trước xe. Đó là vì đây là mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên của BMW và nó trông rất giống với chiếc X5 cực kỳ nổi tiếng của BMW. Đây cũng là một trong hai mẫu xe đa dụng chạy hoàn toàn bằng điện mới của BMW cung cấp nhiều công nghệ, sức mạnh và phạm vi hoạt động.
Trở lại cuối những năm 90, BMW đã tham gia vào cuộc chơi SUV (hay SAV, như BMW gọi nó, có nghĩa là “Phương tiện hoạt động thể thao”) với việc tạo ra mẫu X5 cực kỳ nổi tiếng. Người phát ngôn của A xác nhận rằng công ty đã bán được hơn 950.000 chiếc X5 Theo công ty, chỉ riêng ở Mỹ. Trong quý đầu tiên của năm 2022, đây là mẫu xe bán chạy nhất do BMW sản xuất. BMW đang biến những con số bán hàng đó thành một thành công khác cho tương lai với việc giới thiệu BMW iX XDrive50 2022, một chiếc SUV cỡ X5 với hệ thống truyền động hoàn toàn bằng điện và phạm vi hoạt động hơn 300 dặm.
iX là một thiết kế hoàn toàn mới được tạo ra từ đầu. Đây là lá cờ đầu trong kiến trúc và thiết kế chạy hoàn toàn bằng điện mới của BMW, đồng thời nó được trang bị một số công nghệ khá tiên tiến khiến nó trở nên nổi bật trong một biển xe điện sang trọng ngày càng đông đúc .
Mặc dù BMW đã sớm tham gia vào cuộc chơi điện khí hóa, tung ra mẫu BMW i3 tầm ngắn vào năm 2013, nhưng mẫu xe này đã bị ngừng sản xuất vào năm ngoái do doanh số bán hàng kém trong bối cảnh người Mỹ mong muốn có một chiếc SUV lớn hơn, dễ lái hơn. Đã gần 10 năm kể từ khi công ty tung ra mẫu xe này. xe chạy hoàn toàn bằng điện mới, nhưng nó đã quay trở lại lĩnh vực này với một số sản phẩm rất ấn tượng, bao gồm cả mẫu sedan BMW i4 dưới nhiều hình thức khác nhau và BMW iX (iX 40, iX 50 và sắp tới là iX M60 rất nhanh). Mới tuần trước BMW đã trình làng mẫu sedan i7, đưa công ty đi đúng hướng để đạt được mục tiêu chiếm 50% doanh số bán xe chạy bằng pin-điện toàn cầu vào năm 2030.
Trong khi i3 ban đầu được thiết kế như một chiếc xe thành phố với phạm vi hoạt động ban đầu chỉ 80 dặm thì iX có phạm vi hoạt động gấp hơn bốn lần – đạt phạm vi hoạt động 324 dặm theo ước tính của EPA. Tất cả là nhờ vào (tổng cộng) 111,5kWh bộ pin được nhúng trong nhựa gia cố sợi carbon (CFRP), nhôm và khung không gian bằng thép cường độ cao hỗ trợ xe. Pin có công suất sử dụng được là 105,2kWh, có nghĩa là, chẳng hạn như trong chuyến đi một chiều từ Los Angeles đến San Francisco (tùy thuộc vào tình hình giao thông, nhiệt độ và cường độ lái xe của bạn), bạn chỉ cần dừng lại và sạc một lần.
Giống như BMW i3 trước đó, iX có thiết kế độc đáo từ trong ra ngoài. Đằng sau phần mũi đồ sộ đó là hàng loạt công nghệ khiến iX trở thành giấc mơ lái xe. Bên trong, iX sang trọng và sang trọng với các nút bấm và nút bấm bằng pha lê, một bảng gỗ đơn giản và trang nhã, nơi đặt bộ điều khiển iDrive,cửa bấm núttay nắm và cửa sổ trời lớn tùy chọn với bóng râm điện hóa chuyển từ đục sang Trong suốtnhấn nút.Vô lăng hình lục giác rất đẹp và bao gồm một bộ nút bấm và bánh xe được đơn giản hóa để điều khiển mọi thứ từ hệ thống âm thanh đến hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến.
Trên đường đi, BMW iX vận hành êm ái, nhanh chóng và bất chấp sự khó chịu của những người theo chủ nghĩa thuần túy BMW về mọi thứ, từ kiểu dáng đến hình thức SUV, iX vẫn mang lại cảm giác lái rất thú vị. Pin rất nặng và nếu bạn chọn lái chiếc này Chiếc xe nặng 5.700 pound trên những con đường quanh co, bạn chắc chắn có thể cảm nhận được trọng lượng đó, nhưng động cơ đồng bộ kích thích kép mạnh mẽ ở phía trước và phía sau xe giúp nó trở nên linh hoạt và cân bằng. BMW cho biết iX tạo ra công suất 523 mã lực và mô-men xoắn cực đại 564 pound-feet. kết hợp lại và vì nó hoàn toàn chạy bằng điện nên mô-men xoắn ngay lập tức, mạnh mẽ và mượt mà.
Ngay cả khi lái xe mạnh, phạm vi hoạt động điện của iX vẫn giữ nguyên, thậm chí đáng ngạc nhiên. Tôi đã thực hiện một chuyến đi nhanh trong ngày từ Los Angeles đến Encinitas gần San Diego với quãng đường chưa đầy 100 dặm mỗi chiều (chính xác là 70 dặm) và gần như đã được sạc đầy trong vòng 100 km. 310 dặm. Khi tôi đến đích ở Encinitas, tôi còn 243 dặm nữa. Khi tôi về nhà và vượt qua dòng xe cộ, tôi còn 177 dặm nữa.
Nếu bạn làm phép tính, bạn sẽ nhận thấy rằng phạm vi di chuyển của tôi chỉ giảm khoảng 67 dặm một chiều, tiết kiệm được tổng cộng 6 dặm. Đó là vì tôi sử dụng hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng tuyệt vời và rất hiệu quả xuyên suốt cũng như hệ thống dễ sử dụng. sử dụng chế độ lái một bàn đạp (chế độ B), giúp tái tạo năng lượng trở lại vào pin. Bạn chắc chắn có thể cảm nhận được sự khác biệt giữa chế độ bình thường và chế độ một bàn đạp, giúp cải thiện khả năng tái tạo khi bạn nhấc chân khỏi bàn đạp ga. Thật dễ dàng để làm quen, đặc biệt là khi ở Los Angeles có rất nhiều phương tiện giao thông.
Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS) được tích hợp với hệ thống định vị và tính đến chế độ lái bạn chọn cũng như mức độ lái xe mạnh mẽ của bạn. BMW đã xây dựng một hệ thống phục hồi thích ứng để cải thiện hiệu quả của iX bằng cách tận dụng sức mạnh của năng lượng phanh phục hồi sức khỏe khi phanh quá tốc độ và chủ động, đồng thời điều chỉnh nó cho phù hợp với điều kiện đường dựa trên điều kiện đường được phát hiện bởi dữ liệu từ hệ thống định vị và mở rộng quãng đường đi được. Các cảm biến được sử dụng bởi hệ thống hỗ trợ người lái. Nó thông minh, liền mạch và đáng kinh ngạc, đồng thời nó loại bỏ một số về sự lo lắng về phạm vi lái xe ô tô điện.
Hệ thống ADAS, được gọi là Active Driving Assistant Pro (thêm 1.700 USD), là một trong những hệ thống tốt nhất mà tôi từng trải nghiệm. BMW đã điều chỉnh hệ thống này để phù hợp với tình huống lái xe mà bạn đang sử dụng. Ví dụ: ở Los Angeles, nó Điều rất bình thường là dừng hẳn ở tốc độ hơn 70 dặm/giờ sau khi leo lên một ngọn đồi nhỏ trên xa lộ. Khi điều đó xảy ra, nó tạo ra rất nhiều chắn bùn, và trong thời gian lái chiếc SUV, tôi đã gặp phải rất nhiều điều.
Tuy nhiên, hệ thống ADAS trong BMW iX xử lý từng trường hợp này rất tốt – và không gây hoảng sợ. Đó là vì iX được trang bị 5 camera, 5 hệ thống radar, 12 cảm biến siêu âm và khả năng liên lạc giữa xe với xe để giúp quản lý hệ thống ADAS trong thời gian thực. Nó cũng tích hợp dữ liệu từ hệ thống định vị và công nghệ 5G (một trong những phương tiện đầu tiên có được nó).
Điều này có nghĩa là về cơ bản, iX có thể “nhìn thấy” sự giảm tốc và điều chỉnh tốc độ trước khi bạn chạm tới nó, để khi bạn dừng đột ngột, nó sẽ không phanh gấp hoặc phát ra đủ loại cảnh báo như các loại xe khác. Nó cũng sử dụng tính năng tích hợp trên xe camera để giám sát giao thông và kích hoạt quá trình tái tạo phanh một cách rất tinh tế và nhẹ nhàng trong một số tình huống lái xe nhất định để bạn có thể đi được quãng đường dài hơn trên những chuyến đi dài hơn.
Ngoài ra, hệ thống điều khiển bằng giọng nói trên BMW iX là một trong những hệ thống tốt nhất hiện nay. Khi công ty thiết kế iX, nó đã loại bỏ rất nhiều nút bấm và tích hợp nhiều tác vụ chung cho người lái và hành khách vào iDrive thế hệ thứ tám. .Bạn có thể chọn điều khiển hệ thống bằng các bánh xe pha lê ở bảng điều khiển trung tâm (nổi bật và phản chiếu các nút điều chỉnh ghế trên cửa) hoặc sử dụng trợ lý giọng nói của xe.
Trung tâm của hệ thống iDrive 8 là một màn hình cong lớn bắt đầu phía sau vô lăng lục giác đặc biệt và kéo dài đến giữa xe. BMW đã kết hợp cụm đồng hồ 12,3 inch và màn hình thông tin giải trí trung tâm 14,9 inch thành một bộ phận dốc về phía người lái để dễ đọc trong mọi loại ánh sáng. Hệ thống sử dụng khả năng xử lý ngôn ngữ tự nhiên để giúp bạn có được các tính năng mình muốn và cần mà không cần phải mò mẫm trong các menu.
Mặc dù bạn vẫn cần sử dụng từ khóa (“Hey BMW” trong trường hợp này) để đánh thức hệ thống, bạn chỉ cần hỏi đường đến một nhà hàng cụ thể, cung cấp địa chỉ hoặc tra cứu danh sách các bộ sạc gần nhất, sau đó bạn không cần phải sử dụng bất kỳ cách cụ thể nào để nói. Bạn có thể tạm dừng, dừng và bắt đầu một cách tự nhiên hoặc thậm chí trộn lẫn thứ tự địa chỉ và hệ thống vẫn sẽ tìm địa điểm phù hợp cho bạn. Khi bạn bắt đầu điều hướng, hệ thống sẽ sử dụng một lớp phủ thực tế tăng cường thực sự thú vị để cho bạn biết nơi bật màn hình trung tâm, đồng thời cung cấp cho bạn chỉ đường trên bảng điều khiển. Nhìn chung, nó rất dễ sử dụng và rất tốt.
Với một ngoại lệ: Trong quá trình sử dụng BMW iX, một chiếc đinh đã đâm vào bụng lốp sau bên trái. Tình cờ tôi đã ở khá gần đích đến nhưng tôi đã thử sử dụng tính năng điều khiển bằng giọng nói để điều hướng đến vị trí an toàn để đỗ xe và thực hiện gọi. Khi hệ thống của iX nhận thấy áp suất không khí giảm, nó sẽ ngay lập tức đưa ra cảnh báo áp suất lốp. Điều đáng ngạc nhiên là cảnh báo này làm giảm đáng kể khả năng của hệ thống giọng nói. Khi tôi yêu cầu nó tìm trạm xăng gần nhất, hệ thống nói với tôi rằng trợ lý giọng nói không hoạt động do lốp xe có vấn đề. Tôi dừng lại ở một bãi đậu xe gần đó để gọi điện thoại và khập khiễng về nhà. Công ty quản lý đội xe đã cắm lốp và tôi quay lại với những chiếc lốp đã vá của mình. Sau khi lốp được sửa xong, chiếc xe trợ lý giọng nói đã trở lại.
Ngoài việc lái iX khoảng 300 dặm trong một tuần sử dụng, tôi còn có cơ hội sạc nó bằng bộ sạc nhanh DC công cộng. Giống như khóa học, trải nghiệm sạc công cộng khá tệ, nhưng vì tôi sống ở miền Nam California, nó chắc chắn tốt hơn so với phần còn lại của đất nước. Tôi đã chọn bộ sạc nhanh EVgo DC tại địa phương, nơi có cả hàng sẵn có và quán cà phê, để xem liệu tôi có thể sạc nhanh trước khi lên đường lần nữa hay không. BMW cung cấp hai năm sạc miễn phí cho iX và i4 trên bộ sạc Electrify America, nhưng không có gì ở gần đó.
BMW cho biết pin trong iX có thể được sạc từ 10% đến 80% trong 30 phút và khi hệ thống EVgo cuối cùng đã hoạt động, tôi đã sạc khoảng 30 phút trên bộ sạc 150kWh và phục hồi được quãng đường 79 dặm từ quãng đường 57 dặm. Tỷ lệ phần trăm tính phí lên tới 82 phần trăm (từ phạm vi 193 dặm đến phạm vi 272 dặm), đó là quá đủ.
Khiếu nại lớn nhất của tôi về trải nghiệm sạc (bên cạnh hệ thống EVgo cực kỳ lỗi) là nơi BMW đặt cổng sạc. Ở nhiều xe điện, cổng sạc nằm ở phía người lái phía trước cửa. Ở BMW iX, đó là ở phía hành khách phía sau, nghĩa là nếu bạn sử dụng trạm sạc công cộng thì phải lùi vào chỗ trống và đặt bộ sạc vào đúng phía của xe. Ở vị trí tôi đã chọn, tôi chỉ có thể sử dụng hai trong bốn cái có sẵn bộ sạc do cấu hình. Mặc dù hầu hết chủ sở hữu ô tô sẽ không sạc bằng bộ sạc công cộng thường xuyên (vì chủ sở hữu xe điện thường sạc ở nhà), nhưng việc quay lại bãi đậu xe đông đúc và cầu nguyện rằng bộ sạc bạn chọn hoạt động là điều quan trọng đối với hầu hết mọi người. câu hỏi của người lái xe.
Chiếc BMW iX xDrive50 mà tôi đã dành một tuần để mua có giá khổng lồ là 104.820 USD. Với mức giá khởi điểm là 83.200 USD, BMW iX nằm ở phân khúc cao cấp trong phân khúc SUV hạng sang, chưa nói đến phân khúc xe điện. BMW vẫn có nhiều ưu đãi nên đủ điều kiện để được tín dụng thuế liên bang $7.500 nếu bạn đáp ứng các tiêu chí.
Mặc dù mức giá không phải chăng nhưng điều đó không có nghĩa là phải chăng. Xét cho cùng, đây là mẫu xe hàng đầu - nơi BMW có thể thử nghiệm các tính năng tiên tiến của mình với khách hàng và có kế hoạch triển khai công nghệ này cho các mẫu xe khác trong dòng sản phẩm của mình. Công ty đã cung cấp nhiều tính năng của iX trên các mẫu xe vừa được công bố của họ, chẳng hạn như BMW i7 và i4.
Sau một tuần với iX, rõ ràng những ai yêu thích X5 sẽ hài lòng với con thú chạy điện hoàn toàn mới của BMW. Nếu bạn có túi tiền và muốn một chiếc xe sở hữu công nghệ và sức mạnh vượt trội, BMW iX chắc chắn là người dẫn đầu so với phần còn lại.