KTM 450SX-F là chiếc xe chủ lực của nhóm KTM/Husky/GasGas kết hợp.Nó đứng đầu danh sách các công nghệ mới, nâng cấp và cải tiến, đồng thời tất cả các loại xe đạp khác sẽ thay đổi về chủ đề này theo thời gian.2022 ½ 450SX-F Factory Edition là phiên bản đầu tiên của thế hệ xe đạp mới và công nghệ này hiện đã được áp dụng cho KTM 450SX-F Standard Edition 2023.Chiếc xe đạp này là chủ đề của một thế hệ nhân bản.
KTM và Husqvarnas đã sử dụng nền tảng này từ nhiều tháng nay.Được coi là thương hiệu bình dân trong giải đấu, GazGaz sẽ có những thay đổi sau này.Những thay đổi rất lớn, đặc biệt là trong khung sổ cái.Dù có khung mới nhưng KTM vẫn giữ nguyên hình dạng khung thông thường trước đây.Chiều dài cơ sở, góc trụ lái và độ lệch trọng lượng không khác nhau nhiều nhưng độ cứng của khung và vị trí của bánh xích trục đối so với trục con lắc đã thay đổi.Hệ thống treo sau có nhiều thay đổi nhưng phuộc trước vẫn là phuộc hơi WP Xact.
Về phần động cơ thì có đầu và hộp số mới.Điện tử cũng thu hút sự chú ý.Bên trái có cụm công tắc trên vô lăng mới cung cấp 2 tùy chọn bản đồ là kiểm soát lực kéo và sang số nhanh Quickshift.Mặt khác, có một điểm mớinút bắt đầuchia sẻ phần thân với nút tắt máy.Nếu muốn kích hoạt lái thì nhấn đồng thời Quickshift và kiểm soát lực kéo.Nó sẽ hoạt động trong ba phút hoặc cho đến khi bạn nhấn ga.
Có thân xe mới nhưng tư thế lái tổng thể không khác nhiều so với những gì người dân KTM quen thuộc.May mắn thay, hầu hết các thân xe đều khớp với nhau một cách trực quan hơn, giúp xe đạp di chuyển dễ dàng hơn.Hầu hết các điểm truy cập chất lỏng đều được dán nhãn.Nó vẫn có túi khí bên.Một số thứ không thay đổi bao gồm ly hợp màng, thủy lực Brembo, ghi đông Neken, gắp ODI, vành Excel và lốp Dunlop.
Giữa kết quả cuộc đua chuyên nghiệp và cuộc thử nghiệm trực tuyến sớm, đã có rất nhiều tin đồn về nền tảng mới của KTM.Một số tay đua kỳ vọng đây sẽ là chiếc xe đạp kỳ lạ nhất từ trước đến nay.Không, không phải vậy.KTM 450SX-F 2023 vẫn rất giống KTM về phong thái và cá tính.Lý do có nhiều cuộc thảo luận như vậy là vì đây là điều mà những người hâm mộ cuồng nhiệt làm.Họ hy vọng sự thay đổi hiệu suất sẽ tỷ lệ thuận với số lượng bộ phận mới.Không. Tuy nhiên, có rất nhiều điều để nói.
Đầu tiên, chiếc xe đạp mới nhanh hơn chiếc xe cũ.Thật ấn tượng vì nó đã quá nhanh.Nó vẫn có công suất đầu ra như nhau, rất mượt mà và tuyến tính.Nó có mô-men xoắn thấp hơn (lên tới 7000 vòng/phút) so với hầu hết những chiếc 450 khác và cũng có số vòng quay nhiều hơn (11.000+) trước khi hỏng.Điều tuyệt vời nhất là nó có dải công suất rộng nhất trong phân khúc.Điều này không hề thay đổi, ít nhất là ở bản đồ đầu tiên, nó được thể hiện bằng ánh sáng trắng.Lá bài thứ hai (nút dưới cùng có đèn xanh) có tỷ lệ trúng cao hơn.Sức mạnh đến sau và mạnh mẽ hơn.Bạn có thể nhớ rằng KTM đã phát hành một ứng dụng Bluetooth vào năm ngoái mang lại sự linh hoạt hơn cho xe kart thông qua kết nối điện thoại thông minh.Nó vẫn đang tiếp tục.Hiện tại có các vấn đề về tính khả dụng của chất bán dẫn khiến việc đưa tính năng này vào trì hoãn mặc dù đây là thiết bị tiêu chuẩn cho Phiên bản xuất xưởng năm 2021.
Phần lớn, khung gầm mới xử lý rất giống với khung cũ.Nó vẫn là một chiếc xe đạp tuyệt vời khi vào cua và khá ổn định trên đường thẳng.Tuy nhiên, điều này khó khăn hơn.Điều này tốt cho các bản nhạc nhanh hơn, lỏng lẻo hơn vì 450SX-F mạnh hơn và có bản nhạc thẳng hơn so với mẫu cũ.Trên đường đua đông đúc, bạn có thể không nhận thấy nhiều lợi thế nhưng bạn sẽ cảm thấy khung mới gửi nhiều phản hồi trực tiếp hơn đến tay và chân của người lái.Bạn có nhớ khi Anthony Cairoli đến Mỹ để tham dự vòng đầu tiên của Giải Lucas Oil Pro Motocross Series 2022 không?Anh ấy lái một chiếc xe đạp sản xuất năm 2023 và muốn nó cứng hơn.Chúng tôi giả định rằng hầu hết yếu tố đầu vào cho sự thay đổi này đều đến trực tiếp từ dòng GP, nơi đường đua nhanh hơn và cát đôi khi sâu hơn.Các tay đua thử nghiệm người Mỹ có lẽ đã nghĩ rằng họ sẽ ổn trên đường đua Supercross.Cả hai đều đúng, nhưng nhấn mạnh hơn vào việc điều chỉnh hệ thống treo.Hệ thống treo chưa bao giờ là sở trường của KTM, ít nhất là không phải ở môn đua xe địa hình.Những khuyết điểm của phuộc hơi Xact giờ đây đã được thể hiện rõ ràng hơn qua khung gầm mới.Nó có khả năng điều chỉnh cao và rất nhẹ.Thực hiện tốt trên các cú đánh lớn và con lăn trung bình.Nó không đặc biệt hiệu quả với những con tem nhỏ và cạnh vuông, nhưng bạn sẽ cảm thấy dễ chịu hơn với khung mới.Đây là một vấn đề thoải mái hơn là một rào cản hiệu suất.
Ở phía sau, bạn nhận được rất nhiều phản hồi tương tự.Ngoài ra, nếu bạn là một người đam mê KTM, bạn sẽ nhận thấy rằng khung gầm mới ít bị rung khi tăng tốc hơn.Bánh xích đối trọng thấp hơn một chút so với trục cánh tay đòn, do đó khả năng phân bổ tải trọng phía sau ít hơn khi thoát khỏi các góc cua.Tin tốt là điều này làm cho hình dạng lái ổn định hơn ở các góc cua, dẫn đến độ ổn định cao hơn.Đây có phải là những vấn đề xử lý chính?Hoàn toàn không, nó chỉ đáng chú ý khi lái những chiếc KTM mới và KTM cũ ở cự ly gần.
Một điểm khác biệt giữa xe đạp mới và xe cũ là trọng lượng.KTM 450SX-F 2022 rất nhẹ với trọng lượng 223 pound khi không dùng nhiên liệu.Bây giờ nó là 229 pound.Tin vui là đây vẫn là chiếc xe đạp nhẹ thứ hai trong phân khúc.Loại nhẹ nhất dựa trên GasGas năm ngoái của KTM.
Có rất nhiều điều để yêu thích về chiếc xe đạp này.Tính năng Quickshift mới hoạt động như quảng cáo, giúp việc sang số mượt mà hơn mà không cần ly hợp, tắt động cơ chỉ trong chưa đầy một giây.Nếu khái niệm về mộtcông tắcgắn vào cần số khiến bạn lo lắng, bạn có thể tắt tính năng này đi.Chúng tôi vẫn yêu thích hệ thống phanh, bộ ly hợp và hầu hết các chi tiết.Nếu bạn thích chiếc KTM 450SX-F trước đây thì bạn cũng sẽ thích chiếc này.Nếu bạn thực sự thích chiếc KTM trước đây của mình, bạn có thể gặp khó khăn khi cố gắng làm cho chiếc xe đạp mới trông giống chiếc xe cũ.Nó cần có thời gian.Không giống như xe đạp, việc đối phó với sự thay đổi có thể khó khăn.Hãy nhớ rằng, không có thay đổi thì không có tiến bộ.